Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından Ağustos ayı başlarında yayınlanan bilgilere göre, "Elektrikli Orta ve Ağır Kamyonlar ve Elektrikli Değişen Araçlar için Ortak Soyunma İstasyonlarının İnşasına İlişkin Teknik Şartnameler" grup standardının 13 bölümü tamamlandı ve artık halka açık. yorum.
Bu yılın ilk yarısının sonunda Çin'deki yeni enerjili araç sayısı 10 milyonu aştı.Elektrik değişimi, yeni enerjili araç endüstrisinde enerjiyi yenilemenin yeni bir yolu haline geldi.Yeni Enerji Aracı Sanayi Geliştirme Planına (2021-2035) göre, elektrik şarj ve değiştirme altyapısının inşası hızlandırılacak ve elektrik anahtarlama modunun uygulanması teşvik edilecektir.Son yıllardaki gelişmelerden sonra, elektrik anahtarlama modunun uygulanmasına ne dersiniz?"Xinhua bakış açısı" muhabirleri soruşturma başlattı.
Seçim B veya C?
Muhabir, işletmelerin elektrik değiştirme modunun mevcut düzeninin esas olarak üç kategoriye ayrıldığını, ilk kategorinin BAIC, NIO, Geely, GAC ve diğer araç işletmeleri olduğunu, ikinci kategorinin Ningde Times ve diğer güç pili üreticileri olduğunu buldu. üçüncü kategori Sinopec, GCL enerji, Aodong New Energy ve diğer üçüncü taraf operatörlerdir.
Geçiş moduna giren yeni oyuncular için cevaplanması gereken ilk soru şudur: İş kullanıcıları (B'ye) veya bireysel kullanıcılar (C'ye)?Sıklık ve uygulama senaryoları açısından farklı işletmeler farklı seçenekler sunar.
Tüketiciler için anahtarlamanın en belirgin avantajı, enerji yenileme zamanından tasarruf edebilmesidir.Şarj modu benimsenirse, hızlı olsa bile pili şarj etmek genellikle yaklaşık yarım saat sürer, pili değiştirmek ise genellikle yalnızca birkaç dakika sürer.
NIO Shanghai Daning küçük kasaba elektrik değişim sitesinde, muhabir, öğleden sonra 3'ten fazla, bir kullanıcı akışının elektriği değiştirmeye geldiğini, her arabanın güç değişiminin 5 dakikadan az sürdüğünü gördü.Arabanın sahibi Bay Mei, "Şimdi elektrik değişimi insansız otomatik operasyon, ben esas olarak şehirde sürüyorum, bir yıldan fazla bir süredir daha rahat hissediyorum."
Ayrıca, satış modelinin otomobil elektrik ayırmasının kullanılması, aynı zamanda bireysel kullanıcılar için de belirli bir miktarda otomobil maliyetinden tasarruf edilmesini sağlar.NIo'nun durumunda, kullanıcılar aylık 980 yuan'a mal olan standart pil takımı yerine pil kiralama hizmetini seçerlerse bir araba için 70.000 yuan daha az ödeyebilirler.
Sektördeki bazı kişiler, elektrikli anahtarlama modunun taksiler ve lojistik ağır kamyonlar da dahil olmak üzere ticari senaryolar için daha uygun olduğuna inanıyor.BAIC'in Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD'nin pazarlama merkezi müdürü Deng Zhongyuan, “BAIC, ülke çapında, özellikle taksi pazarı için yaklaşık 40.000 elektrikli araç ve yalnızca Pekin'de 20.000'den fazla elektrikli araç piyasaya sürdü.Özel araçlarla karşılaştırıldığında, taksilerin daha sık enerji yenilemesi gerekiyor.Günde iki kez şarj edilirlerse, iki veya üç saatlik çalışma süresinden fedakarlık etmeleri gerekir.Aynı zamanda, elektrikli yedek araçların enerji yenileme maliyeti, yakıtlı araçların sadece yarısı kadardır, genellikle kilometre başına sadece yaklaşık 30 senttir.Ticari kullanıcıların yüksek frekans talebi, elektrik santralinin yatırım maliyetini geri kazanması ve hatta kâr elde etmesi için de daha elverişli.”
Geely Auto ve Lifan Technology, hem ticari hem de bireysel kullanıcılar için elektrikli otomobil değiştirme markası Rui LAN'ın kurulmasını ortaklaşa finanse etti.Ruilan Automobile başkan yardımcısı CAI Jianjun, Ruilan Automobile'ın iki ayak üzerinde yürümeyi seçtiğini, çünkü iki senaryoda da dönüşüm olduğunu söyledi.Örneğin, bireysel kullanıcılar araç çağırma işlemine katıldığında, araç ticari niteliklere sahiptir.
“2025 yılına kadar satılan her 10 yeni elektrikli araçtan altısının şarj edilebilir ve her 10 elektrikli araçtan 40'ının şarj edilebilir olmasını bekliyorum.Kullanıcıların farklı ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitlendirilmiş bir ürün matrisi oluşturmak için 2022'den 2024'e kadar her yıl en az iki şarj edilebilir ve değiştirilebilir model sunacağız.""CAI Jianjun dedi.
Tartışma: Güç modunu değiştirmek iyi mi?
Tianyancha'ya göre, bu yılın Temmuz ayı ortası itibariyle, Çin'deki enerji santrallerinin yukarı ve aşağı akışıyla ilgili 1.780'den fazla işletme vardı ve bunların yüzde 60'ından fazlası beş yıl içinde kuruldu.
NIO Energy'nin kıdemli başkan yardımcısı Shen Fei şunları söyledi: “Elektrikli değiştirme, yakıtlı araçların hızlı ikmali deneyimine en yakın olanıdır.Müşterilere 10 milyondan fazla elektrik değiştirme hizmeti sağladık.”
Yeni enerji araçlarının teknoloji rotaları zengin ve çeşitlidir.Genişletilmiş menzilli araçların ve hidrojen yakıt hücrelerinin teknoloji rotalarının tanıtılmaya değer olup olmadığı, endüstri içinde ve dışında tartışmaları tetikledi ve elektrik anahtarlama modu da bir istisna değil.
Şu anda birçok yeni enerji aracı şirketi yüksek basınçlı hızlı şarj teknolojisini hedefliyor.China Merchants Securities raporu, şarj edilen enerji deneyiminin yakıt ikmaline sonsuz derecede yakın olduğuna dikkat çekti.Pil ömrü kapasitesinin artması, hızlı şarj teknolojisinin atılımı ve şarj tesislerinin yaygınlaşması ile elektrik anahtarlamanın uygulama senaryolarının sınırlamalarla karşılaşacağı ve elektrik anahtarlama modunun en büyük avantajı olan “hızlı” olacağına inanılmaktadır. daha az belirgin.
UBS'deki Çin otomotiv endüstrisi araştırması başkanı Gong Min, elektrik anahtarlamanın işletmelerin inşaat, personel görevi, bakım ve elektrik santralinin diğer yönlerine çok yatırım yapmasını gerektirdiğini ve yeni enerji araçlarının teknik bir rotası olarak ihtiyaç duyduğunu söyledi. Piyasa tarafından daha fazla doğrulanacak.Küresel olarak, 2010 civarında, İsrail'de bir şirket elektrik anahtarını yaygınlaştırmaya çalıştı ve başarısız oldu.
Bununla birlikte, endüstrinin içindeki bazı kişiler, enerji yenileme verimliliğindeki avantajlarına ek olarak, elektrik değişiminin elektrik şebekesini de düzenleyebileceğine ve elektrik değişim istasyonunun, “çifte” gerçekleşmesine yardımcı olan kentsel dağıtılmış enerji depolama birimi haline gelebileceğine inanmaktadır. karbon” hedefi.
Geleneksel enerji tedarik işletmeleri de “çifte karbon” hedefi kapsamında dönüşüm ve iyileştirme arayışında.Nisan 2021'de Sinopec, kaynak paylaşımını ve karşılıklı faydayı teşvik etmek için AITA New Energy ve NIO ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı;Sinopec, 14. Beş Yıllık Plan döneminde 5.000 şarj ve değiştirme istasyonu inşa etmeyi planladığını duyurdu.Bu yıl 20 Temmuz'da, SINOPEC'in ilk ağır kamyon anahtarlama istasyonu olan Baijiawang Entegre Enerji İstasyonu, Sichuan Eyaleti, Yibin'de faaliyete geçti.
GCL Energy'nin baş teknoloji sorumlusu Li Yujun, "Gelecekteki tek nihai sürüş biçiminin kim olduğunu söylemek zor, ister şarj etme, elektrik değiştirme veya hidrojenli arabalar olsun.Birkaç modelin birbirini tamamlayabileceğini ve farklı uygulama senaryolarında kendi güçlü yanlarını oynayabileceğini düşünüyorum.”
Cevap: Elektrik geçişini teşvik etmek için hangi problemler çözülmelidir?
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan alınan istatistikler, 2021'in sonunda Çin'in dünyanın en büyük şarj ve anahtarlama ağını oluşturan toplam 1.298 elektrik santrali inşa ettiğini gösteriyor.
Muhabir, elektrik enerjisi değişim endüstrisine yönelik politika desteğinin arttığını anlıyor.Son yıllarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer departmanlar tarafından yönetilen, ulusal elektrik enerjisi değişim güvenliği standardı ve yerel sübvansiyon politikası art arda yayınlandı.
Röportajda muhabir, hem santral inşaatına odaklanan araç işletmelerinin hem de santral kurmaya çalışan enerji tedarik işletmelerinin elektrik alışverişinin teşvikinde çözülmesi gereken acil sorunlardan bahsettiklerini tespit etti.
– Farklı işletmelerin farklı akü standartları ve değişen istasyon standartları vardır, bu da kolayca tekrarlanan inşaatlara ve kullanımda düşük verimliliğe neden olabilir.Görüşülen birçok kişi, bu sorunun endüstrinin gelişmesinin önünde büyük bir engel olduğuna inanıyordu.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve diğer yetkili departmanların veya endüstri birliklerinin birleşik standartların geliştirilmesinde öncülük etmesi gerektiğini ve elektronik ürünlerin arayüzüne atıfta bulunarak iki veya üç standardın muhafaza edilebileceğini önerdiler.Ningde Times'ın bir yan kuruluşu olan Times Electric Service'in genel müdürü Chen Weifeng, "Bir pil tedarikçisi olarak, pil boyutu ve arayüz açısından evrensel standardizasyon sağlamaya çalışan çeşitli modellere uygun modüler piller piyasaya sürdük" dedi.
Gönderim zamanı: Ağu-09-2022
